，我当时承受的压力不小。为了说服伦敦总部的人，我只有在香江干出成效，才具备说服力。”

　　战前，太古洋行一直是各洋行待遇最好的。为了缓解资金匮乏的矛盾，施约克带头减薪，并接着在全公司推行。

　　施约克下令两年内公司写字楼不添置奢侈用品，他也尽可能少去高档娱乐场所。施约克奉行的一切，自然是为了施怀雅家族，但客观上起了身先士卒的作用。

　　施约克是施怀雅家族最杰出、任期最长的大班。

　　1947年，太古船坞第一期重建工程完工，马上投入使用，船坞以修船为主，造船为辅。战后，世界航运业蓬勃发展，船坞的业务十分繁忙。

　　得汇丰银行支持，船坞马上投入全面重建、扩建工程。到1949年，船坞产业工人已逾4千人，是香江两大民用船坞之一，而另一家为黄埔船坞。

　　太古糖厂在1946年就恢复生产。其后规模不断扩大，成为香江最大的糖业基地。

　　糖业、船坞、航运，是太古的支柱产业，它们的恢复，使太古从废墟中崛起，为施怀雅家族带来滚滚盈利。

　　以今日的角度而论，施约克对太古的最大贡献，不在于这三大传统产业，而是涉足并垄断了香江的航空业。

　　在叙述施约克投资航空业之前，有必要对香江的航空业作一个简单的回顾。

　　1918年，华商何氏、区德在九龙湾填海，第一期工程于1924年完成，濒海的新填地辟为启德机场。

　　机场后由港府接管，继续填海工程。最初的机场为民用军用的混合机场。到三十年代初，军用机场迁往新界石岗，启德机场改为民用。

　　最初的民航机没有定期航班，航程也很短。1936年3月14日，英帝国航空公司的双引擎民航机从新加坡首航香江，香江与新加坡至伦敦的航线连为一体。

　　同年，10月23日，泛美航空公司的水上飞机，从旧金山横渡太平洋航抵香江，遂开辟定期航班。

　　次年，华夏航空公司开辟羊城—香江—沪上定期航班。其后，英帝国航空公司、英国海外航空公司、泛美航空公司、法国航空公司、中航与美国合作的分公司等，开辟了多条连接欧洲、北美、亚洲、澳洲重要城市的定期航班航线。香江成为远东重要的航空港。

　　杨慕琦来港任总督，宣布将启德机场改为香江第二军用机场。不久，太平洋战争爆发，日机突袭香江，启德机场首当其冲，所有的民航机及军用机炸成一片残骸。

　　日占时期，启德机场改为军用机场，香江的民用航空事业停顿。

　　香江收复后，只有三家航空公司的班机在香江定期往返，它们是：英帝国航空公司、华夏民航公司、泛美航空公司。

　　施约克是坐英帝国航空公司的班机飞赴香江的，他由此而萌生出投资航空业的念头。

　　施约克对经营航空业很陌生，他的念头尚未成为正式构想，马上就被太古实业的惨象冲淡了。施约克忙于恢复太古的业务，待时间与财力稍有松动时，又起念涉足航空业。

　　施约克迟了一步。在1946年，已有一家在香江注册的航空公司——国泰太平洋航空公司。施约克并不是害怕竞争，而是连竞争的可能都没有。港府已形成法律，只准许一家在本地注册的航空公司进行专利经营；对外地航空公司开辟香江航班实行专利管理。

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